Как это работает?
Чтобы поддерживать качество нашей продукции на высоком уровне, мы постоянно следим за характеристиками нашей продукции не только на производстве, но и проводим тесты в условиях реальной эксплуатации на треке и при гражданской эксплуатации.
Мы гарантируем, что вся продукция Ultra Racing разрабатывается и в последствии производится в соответствии с нашей философией проектирования и безопасности.
Философия проектирования заключается в том, чтобы расширить возможности шасси и укрепить его не изменяя или затрагивая оригинальные технические требования к шасси. Улучшить динамику и увеличить удовольствие от вождения.
Наша философия безопасности заключается в том, чтобы разрабатывать индивидуальную продукцию под каждый автомобиль. Форма, толщина металла и его прочность выбираются таким образом чтобы минимизировать повреждение шасси и пассажирам в случае дтп.
Мы также изобрели три специальных приспособления для тестирования всей разрабатываемой нами продукции на сжатие, изгиб и скручивание.
Характеристики металла и дизайн
Все используемые нами материалы тщательно отобраны, чтобы мы могли гарантировать лучшие рабочие характеристики и безопасность. Кронштейны сделаны из 4-5мм стальных пластин, а стальные круглые и овальные трубы имеют толщину стенок от 1.2 мм до 1.6 мм. Все материалы подобраны в таком соотношении, чтобы гарантировать поддержание постоянной геометрии на весь срок эксплуатации. Также распорки и стабилизаторы Ultra Racing спроектированы таким образом, что в случае дтп они принимают на себя часть удара и уменьшают возможное причинение вреда пассажирам, деформируются не нанося повреждений шасси.
Сталь или Алюминий?
Почему мы используем сталь вместо алюминия?
Во-первых, сталь более прочна, чем алюминий при тех же размерах и толщине. Для алюминиевых сплавов, чтобы быть, по крайней мере, такой прочности как сталь, нужно по крайней мере, удвоить толщину (сталь 4 мм = алюминий 8 мм). После этого экономия в весе уже не так очевидна. Конечно, есть другие экзотические материалы и сплавы, которые при меньшем весе имеют прочность как у стали, но их стоимость астрономически высока чтобы на их основе выпускать доступную продукцию.
Распорки и усиливающие шасси технологии:
Если вы серьезно относитесь к управляемости автомобиля, и повышению безопасности то мы рекомендуем обратить внимание на нашу продукцию.
Первая вещь на которую мы рекомендуем обратить ваше внимание это передняя распорка стоек.
Когда вы входите в поворот шасси немного скручивается. Впереди (и возможно сзади, но не так сильно) стойки будут перемещаться друг относительно друга, потому что нет никакой прямой физической связи между ними. Они связаны через кузов автомобиля, который не достаточно жесткий.
Передняя распорка стоек крепится болтами к верхнему креплению стоек и устанавливает прямую физическую связь между стойками. В результате передняя подвеска становится более жесткой за счет отсутствия движения стоек друг относительно друга. Как будто вы добавили верхнюю сторону к квадрату образованному нижней рамой и двумя стойками подвески.
Есть ли необходимость усиливать автомобильное шасси?
Шасси автомобиля - часть, которая испытывает наибольшие нагрузки. Особенно это происходит из-за передачи веса кузова во время быстрого движения на повороте, резкого торможения или быстрого ускорения. В некоторых случаях передача веса во время движения на повороте может заставить одну сторону автомобиля испытывать нагрузку в 3 раза больше, чем другая сторона автомобиля. Такие нагрузки ведут к изгибу шасси / деформированию кузова и его скручиванию, потере сцепления шин с дорогой. Деформирование и скручивание кузова и шасси во время прохождения поворота могут приводить к недостаточной поворачиваемости либо наоборот к избыточной поворачиваемости.
Недостаточная поворачиваемость
Происходит из-за потери сцепления передних колес с дорогой при превышении определенной скорости входа в поворот. Машину сносит к внешней границе поворота и доворачивание руля не помогает исправить ситуацию т.к. сцепление с дорогой будет еще меньше и также увеличится износ шин. Подвержены передне-приводные автомобили.
Избыточная поворачиваемость
Задние колеса теряют сцепление с дорогой и зад автомобиля заносит в сторону внешней границы поворота. Для предотвращения вращения автомобиля водитель должен выровнять автомобиль сбросив газ и вращая руль в сторону заноса на задне-приводном автомобиле или удерживать колеса в направлении планируемого движения и добавить газу на передне-приводном автомобиле. Обычно избыточной поворачиваемости подвержены задне-приводные автомобили.
1. Большинство современных автомобилей производится с передним расположением двигателя и передним приводом (FF: Front engine, Front wheel drive). Это сделано для большей безопасности водителя и пассажира. Естественным поведением такого автомобиля является недостаточная поворачиваемость в поворотах связанная с более тяжелым передом автомобиля. Недостаточная поворачиваемость происходит когда в повороте передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль входит в поворот более широко. Недостаточная поворачиваемость может быть уменьшена если установить задние распорки и задний стабилизатор поперечной устойчивости UltraRacing.
2. Избыточная поворачиваемость происходит когда в повороте задние покрышки теряют сцепление и зад автомобиля заносит к внешней стороне поворота. Это обычно случается с автомобилями с передним расположением двигателя и задним приводом (FR: Front engine, Rear wheel drive) или задним расположением двигателя и задним приводом (RR: Rear engine, Rear wheel drive). Избыточная поворачиваемость может быть исправлена при усилении жесткости передней части кузова и шасси установкой передней распорки стоек и передним стабилизатором поперечной устойчивости UltraRacing.
Что влияет на управление?
Когда любое из колес теряет контакт с дорогой это вызывает сложности в управлении автомобилем и может привести к отклонению от нужной траектории. Подвеска должна обеспечивать постоянный контакт всех колес с дорогой. И в трудных поворотах и в прочих сложных условиях. Всегда приятно когда у автомобиля есть запас по управляемости. Однако нужно не забывать про влияющие на управляемость факторы: загрузка автомобиля, состояние дороги, погода и скорость.
Передняя распорка стоек и передняя нижняя распорка
До установки:
Нагрузка при работе амортизаторов постоянно передается на крепление амортизаторов и рычаги подвески деформируя их со временем.
После установки:
Передняя распорка стоек и передняя нижняя распорка UltraRacing нейтрализуют негативное воздействие на подвеску и кузов.
При входе в поворот
До установки:
Центробежная сила и передача веса на одну сторону затрудняют управление автомобилем и увеличивают его крен.
После установки:
Передняя распорка стоек и передняя нижняя распорка UltraRacing уменьшают влияние центробежной силы и передачи веса на одну сторону, улучшают управляемость и обеспечивают уверенное прохождение поворотов.
Передние усилители лонжеронов
До установки:
Соединение между передней стойкой и шасси испытывает повышенную нагрузку при наезде на яму/кочку, а также при резком ускорении или торможении. Такая нагрузка со временем может привести к повреждению шасси и кузова.
После установки:
Передний усилитель лонжеронов UltraRacing распределит нагрузку, предотвратит повреждение шасси и кузова, улучшит управление. Рекомендуется для владельцев спортивных амортизаторов и спортивных автомобилей.
Средняя нижняя распорка
До установки:
На неровной, плохой дороге центральная часть кузова и шасси будет испытывать нагрузку на изгиб из-за передачи веса между передней и задней частью автомобиля.
После установки:
Средняя нижняя распорка UltraRacing стабилизирует передачу веса между передней и задней частью автомобиля и уменьшит нагрузку на изгиб. Также, в случае бокового удара уменьшается повреждение автомобиля и увеличивается безопасность находящихся в нем.
Стабилизатор поперечной устойчивости
До установки:
При входе в поворот центробежная сила может привести к раскачиванию автомобиля и вызвать его крен усложнив прохождение поворота и затруднив управление.
После установки:
Усиленная версия стабилизатора поперечной устойчивости UltraRacing уменьшает раскачивание и крен автомобиля при проходе поворотов и обеспечивает стабильность в движении